Faktisk bør utviklingen av elektriske kjøretøyer ikke utvikle seg uavhengig som et enkelt transportmiddel, utviklingen av elektriske kjøretøy kan ikke skilles fra utviklingen av ladehauger, strømnett og annen infrastruktur, men gjennom kraftgrensen kan vi tydelig se at Kinas nåværende elektriske energiinfrastruktur ikke kan støtte den stadig raskere veksten av ladeetterspørselen for elektriske kjøretøy.
Data viser at ved slutten av fjoråret var antallet nye-energikjøretøyer i Kina 4,92 millioner, noe som utgjør mindre enn 2 % av det totale antallet kjøretøy. I følge relevante tall, hvis batterikapasiteten til hvert nytt energikjøretøy er 50 grader (kilowatt-time) og 100 ganger syklisk lading per år, vil det årlige strømforbruket til alle elektriske kjøretøy i Kina være omtrent 24,6 milliarder kilowatt-timer, og det innenlandske strømforbruket i 2020 vil bare være{91 milliard kilowattimer i 2020. Det betyr at alle elbiler i landet til sammen står for om lag 2,2 prosent av landets årlige strømforbruk. Og når antallet elektriske kjøretøy øker ytterligere, for eksempel til 50 %, betyr det at elektriske kjøretøy alene står for omtrent 50 % av strømforbruket i boliger.
Det er verdt å merke seg at for øyeblikket er den mest vanlige metoden for innenlandske mainstream nye energibilmerker for å redusere forbrukernes rekkeviddeangst å øke batterikapasiteten i bytte mot en lengre rekkevidde. Under en slik utviklingstrend vil ladetiden til elbiler bli lengre. Som et resultat, med økningen av batterikapasiteten, blir mer kraft og raskere lading også født. Det er imidlertid verdt å merke seg at i dag bruker de fleste elbiler hurtigladehauger hovedsakelig på dagtid, og et stort antall elbiler samles på samme hurtigladestasjon samtidig, noe som uunngåelig vil føre til økt strømbelastning i enkelte områder og øke belastningen på strømnettet.
På denne måten er faktisk den mer egnede lademetoden for elektriske kjøretøy husholdningens sakte ladebunke. Men på grunn av at mengden av gamle boligområder i Kina fortsatt er ganske store, begrenset av det grunnleggende strømnettet og belastningen, støttes ikke installasjon av ladebunker. Dessuten, når elektriske kjøretøy brukes til saktelading, er ladetiden vanligvis så lang som 8-10 timer, noe som også vil okkupere strømnettet i lang tid, og lasttrykket er heller ikke lite, spesielt på sommerens toppstrømforbruk. I fremtiden, med den raske veksten i antall elektriske kjøretøyer, er det virkelig et stort problem hvordan strømnettet kan bære en så stor belastning.