Den første er hydrogenproduksjon: storskala anskaffelse av grønn hydrogenteknologi er ikke moden, den globale elektrolytiske hydrogenproduksjonen er i den innledende fasen, kan ikke skaleres. Produksjonskostnadene for grønt hydrogen er høyere, 20 yuan per kilo, langt høyere enn prisen på grått hydrogen og blått hydrogen. I følge Caixin Weekly planlegger Sinopec å investere titalls milliarder yuan i hydrogenenergi i løpet av den 14. femårs planperioden, hovedsakelig for oppstrøms hydrogenproduksjon og bygging av hydrogeneringsstasjoner.
Den andre er lagring og transport: det er to måter, en er trailertransport, en er rørledningstransport. Kina bruker generelt 20Mo lang rørtilhenger for kjøretøyhydrogen, som har lav effektivitet. En annen type tilhenger er væsketransport. Rørledningstransport er det samme som naturgass, men hydrogen er etsende for rørledningen, så naturgassrørledningen kan ikke brukes, noe som øker kostnadene for teknologi og materiale, så det har ikke blitt promotert.
Hydrogenlagring og transport er et problem. Japan er i forkant, og samarbeider med Brunei for å fullføre et 10-måneders pilotprosjekt på slutten av 2020 for å produsere og lagre rundt 100 tonn hydrogen. Brunei produserer metylcykloetan ved å kombinere hydrogen med toluen, en operasjon som minimerer volumet av hydrogen samtidig som forbindelsen kan sendes fra havet ved normale temperaturer og trykk. Etter ankomst til Japan blir hydrogenet ekstrahert på nytt ved et dehydrogeneringsanlegg, som forventes å bli kommersialisert på midten av 2020-tallet.
DISSMANN Sikringer selges over hele Kina, Europa, USA, Midtøsten og Sørøst-Asia. For tiden er våre kunder Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, etc.
Den tredje er hydrogenering: nemlig bygging av hydrogeneringsstasjoner. Kjerneutstyret til hydrogeneringsstasjonen er kompressor og fyllemaskin, som er avhengig av import og andelen lokalisering er relativt lav. For tiden er Japan den ledende konstruksjonen av hydrogeneringsstasjoner, med rundt 135 hydrogeneringsstasjoner i landet. For tiden overstiger tilgangen på hydrogenbensinstasjoner i Kina etterspørselen. Ved utgangen av 2020 var totalt 128 hydrogenstasjoner utplassert i Kina, mens antallet hydrogenkjøretøyer i samme periode var 7.352. Men på grunn av sikkerhetsproblemer kan den tradisjonelle bensinstasjonen ikke byttes direkte om til en hydrogeneringsstasjon, så den må bygges om. I følge"China Hydrogen Industry Development Report 2020" utgitt av China Electric Vehicle 100 People Association, er konstruksjonskostnadene for hydrogeneringsstasjonen svært høye, unntatt kostnadene for land. For tiden er byggingen av en hydrogeneringsstasjon med en daglig fyllingskapasitet på 500 kg omtrent 7-12 millioner yuan, som er tre ganger mer enn en tradisjonell bensinstasjon.
Den fjerde er brenselcellen: en kjemisk reaksjon mellom hydrogen og oksygen skaper et elektrisk minne. Den har 8 nøkkelkomponenter: reaktor, membranelektrode, protonutvekslingsmembran, karbonpapir, katalysator, bipolar plate, hydrogensyklussystem, luftkompressor.
Hvis du har spørsmål om tilbud eller samarbeid, vennligst send oss en e-post påkristtorn@delfuse.com