Hvis vi virkelig ønsker å oppnå karbonnøytralitet i fremtiden, og sol- og vindenergi kan selge karbonavgift, kan vi kombinere vindenergi, solenergi og kull for å produsere relativt billig metanol, og bruke metanol til å produsere hydrogen på biler og integrere det med brenselcellesystem, som er mer effektivt enn direkte forbrenningsmotor. Denne ruten er mulig i fremtiden. Jeg sier bare at det er mulig, det er ingen garanti, avhenger hovedsakelig av ulike politiske justeringer og karbonavgift. Hvis karbonavgiften går opp, vil linjen være økonomisk.
En liter metanol reagerer med vann og gir 143 gram hydrogen. Hydrogenlagring enten komprimerer eller kondenserer. Selv om det er kondensert, er 1L flytende hydrogen 72 gram, og 1L metanol produserer dobbelt så mye hydrogen som 1L flytende hydrogen.
Hvorfor er denne teknologien mulig for å gjøre dette? For tjue år siden ledet jeg et team av ingeniører hos Nissan og Shell for å bygge verdens's første brenselcellebil som gjorde bensin til hydrogen.
DISSMANN Sikringer selges over hele Kina, Europa, USA, Midtøsten og Sørøst-Asia. For tiden er våre kunder Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, etc.
At det er en liten historie, så har Toyota, Honda, GM av høytrykks hydrogen brenselcelle blitt laget, nissan fant henger etter, finn deretter skallet og finn oss, sa kan'ikke bygge en bil , er bensin, gass og vann, luft, reaksjon av hydrogen i bilen, skyv deretter brenselcellen, slik at brenselceller med høy effektivitet, også kan trenge ikke bensinstasjoner.
Hvorfor ble det ikke laget metanol da? Fordi skifergass ikke har blitt utnyttet i stor skala i USA, koster metanol i utlandet for mye. I 2005, hvis vi hadde spådd skifergassrevolusjonen, ville vi ikke ha brukt 2,8 milliarder dollar på nullforurensning kullkraftverk. Men teknologien er uforutsigbar. Skifergassrevolusjonen har ført til verdens's plutselige oppdagelse av gass som vil vare i århundrer, og senke gassprisene fra $17 per million britiske termiske enheter til $1,50 og nå til rundt $3.
Metanol er ikke økonomisk når prisene på naturgass er så høye. Så på den tiden tenkte selskapet vårt på å bruke olje, og sa at vi kunne lage hydrogen fra bensin i bilen. Da sjefen min kom til meg, sa jeg at dette prosjektet aldri ville tjene penger. Og han sa til meg, da jeg gjorde Apollo, tenkte jeg'ikke på å tjene penger, men faktum er at teknologien som vi utviklet for Apollo ble brukt i alle slags felt, og nå gir nissan oss penger, og hvis du presser teknologien til det ytterste, kan du etter hvert bruke den på andre felt. Jeg sa, så lenge du'ikke dømmer meg etter penger, gir du meg penger og jeg' skal spille teknologi. Så, i løpet av få år, bygde vi den første brenselcellebilen som konverterer bensin til hydrogen.
Hvis du har spørsmål om tilbud eller samarbeid, vennligst send oss en e-post påkristtorn@delfuse.com