Hydrogenenergi er slett ikke nytt. Den ble ført til månen av Apollo med flytende hydrogen og oksygen, og genererte elektrisitet til instrumenter og vann for astronauter å drikke.
Jeg pleide å jobbe for UTC-Shell, joint venture-selskapet som lager brenselceller for amerikanske romfartøyer. Fra slutten av 1990-tallet til 2005 og 2006 brukte USA milliarder av dollar på brenselcelleforskning og utvikling. Jeg husker at president Bush i 2003 sa i sin State of the Union-tale at han ville kunngjøre en plan for at DEPARTMENT of Energy skal bruke milliarder av dollar på å utvikle hydrogenbrenselcellekjøretøyer, og at om 15 år vil hver amerikaner kjøre bil med vanndamp i ryggen. Nå er det sannsynligvis mer enn 30 000 brenselceller i verden og mindre enn 10 000 i USA. Litt over 1900 hydrogenbiler ble solgt over hele verden i fjor, og Toyota solgte ikke mange.
Hvorfor har ikke brenselcellekjøretøyer, også kjent som hydrogenkjøretøyer, blitt industrialisert? Den grunnleggende årsaken er at hydrogen ikke egner seg som energibærer for oss alle. Mange mennesker gjør en feil på dette området, og til og med media overdriver at"hydrogen er den ultimate energikilden for menneskeheten", noe som ikke er strengt. Hydrogen er ikke en primær energikilde, men en sekundær energikilde, eller snarere en energibærer. Det er ingen hydrogengruver i verden. Vi har kullfelt, oljefelt, gassfelt, men ingen hydrogenfelt. Hydrogen, som elektrisitet og metanol, er laget av andre energikilder, men som bærer har det ikke energitettheten, rørledningstransporten eller langsiktige lagringsfordelene til flytende energi.
DISSMANN Sikringer selges over hele Kina, Europa, USA, Midtøsten og Sørøst-Asia. For tiden er våre kunder Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, etc.
Hydrogen egner seg ikke som masseenergibærer, hovedsakelig fordi det er flere aspekter som mennesker ikke kan endre. For det første er hydrogen den laveste energitettheten i volum, så jo større jo bedre. Mange mennesker gjør den konseptuelle feilen å si at hydrogen er mest energitett, som er halvveis riktig. Hydrogen har den høyeste energitettheten per kilogram. Men når det kommer til biler, gir det'ikke mening å snakke om kubikkmeter eller kilo. Hvis den konverteres til samme energikonsept, er dens volumenergitetthet minimal (fig. 2). For å øke volumenergitettheten, må trykket økes. For tiden er alle hydrogenlagringstankene i hydrogenbrenselcellekjøretøyer på 350 kg og 700 kg atmosfære. Hydrogenlagringstanker med rustfritt ståldesign må lages veldig tykke fordi trykket er for høyt. Alle som har studert vitenskap og teknologi vet at høytrykksutstyr med et trykk på 700 kilo er ikke lett å produsere.
Hvis du har spørsmål om tilbud eller samarbeid, vennligst send oss en e-post på holly@delfuse.com