Nye energikjøretøyer, spesielt nye bilprodusenter, er posisjonert som"stor mobiltelefon" terminalutstyr. Lei Jun, grunnlegger av Xiaomi, som nettopp har sluttet seg til bilindustrien, sa til og med at"smarte elektriske kjøretøyer har endret seg fra en'mekanisk industri' til en'informasjonsindustri'", fordi dataverdien til"people" og"scener" generert av elektriske kjøretøy vil bli en fremtidig kommersiell gullgruve.
Men samtidig er et faktum som ikke kan ignoreres at nye energikjøretøy fortsatt har egenskapene til store forbruksvarer til tradisjonelle biler - store mengder penger, lang beslutningssyklus, lang ettersalgssyklus, etc. ., med mange smertepunkter.
Det første smertepunktet: utilstrekkelig ladeinfrastruktur og uløst forbrukerangst;
Andre smertepunkt: de fleste salg av nye energibiler er ikke optimistiske;
Det tredje smertepunktet: for få utsalgssteder (bortsett fra tradisjonelle OEM-er som Wuling og BYD som er direkte avhengige av tradisjonelle kanaler);
Det fjerde smertepunktet: fortjenestemarginen etter salg er for smal til å gjenskape 4S-modellen, og ettersalgssektoren kan bare knyttes til den tradisjonelle vedlikeholdskanalen som en støttende rolle.
La's bare snakke om de to siste smertepunktene.
DISSMANN Sikringer selges over hele Kina, Europa, USA, Midtøsten og Sørøst-Asia. For tiden er våre kunder Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, etc.
Fordi strukturen til nye energikjøretøyer er helt forskjellig fra tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, er profittrommet til førstnevnte innsnevret, slik at nye energikjøretøyer ikke kan etablere 4S-modellen for forhåndssalg og ettersalgsintegrasjon som tradisjonelle biler. Derfor kan mange nye bilprodusenter ikke direkte bygge nasjonale konstruksjonskanaler gjennom byråmodusen til autorisert 4S, for det meste gjennom direkte detaljhandelssentertesting.
Selv om nye energikjøretøyer har skiftet fra den tradisjonelle kanaltenkningen til eiernes og brukeres tenkning, som store forbruksvarer, må eiere fortsatt stole på forhånds- og ettersalgsgarantien til kanalutsalgssteder for opplevelse og service ved kjøp. Forfatteren mener at mangel på nettverk er en svært viktig årsak til at mange nye energibiler ikke selger godt.
Hvis du har spørsmål om tilbud eller samarbeid, vennligst send oss en e-post påholly@delfuse.com