For å reagere aktivt på klimaendringene, har landet mitt formulert et "dobbelt karbon"-mål: i september 2020 holdt den kinesiske regjeringen en gang en tale på FNs 75. generalforsamling: Kinas karbondioksidutslipp vil bestrebe seg på å nå toppen før 2030, og streber etter å nå målet om karbonnøytralitet innen 2060. Siden karbondioksid har blitt tatt som nøkkelindikatoren for utslippskontroll, svarer alle samfunnslag, fra nasjonalt til lokalt, fra industri til ulike bedrifter, aktivt på oppfordringen fra kineserne regjeringen og gjør sitt beste for å oppnå dobbeltkarbonmålet.
Bilindustrien har en lang øvre og nedre industrikjede og involverer et bredt spekter av områder: enten det er batchanskaffelse av bilråvarer og produksjons- og prosesseringsprosessen, batchproduksjonsprosessen av deler, masseproduksjonsprosessen av komplette kjøretøy , eller daglig drift og vedlikehold, samt resirkulering og gjenbruk av komplette kjøretøy. Alle prosesser involverer karbonutslipp. De siste årene, med den kontinuerlige økningen i antall biler i mitt land, er reduksjonen av totale karbonutslipp i bilindustrien svært viktig for å nå det doble karbonmålet for biler.
Fra arbeidsmekanismen til nye energikjøretøyer kan det sees at sammenlignet med tradisjonelle drivstoffkjøretøyer har nye energikjøretøyer en betydelig reduksjon av karbonutslipp i drivstoffbruksstadiet. Derfor er utviklingen av nye energikjøretøyer den eneste måten å nå det doble karbonmålet for bilindustrien [1]. I oktober 2020 ble "Technical Roadmap 2.0 for Energy-Saving and New Energy Vehicles" utarbeidet av Chinese Society of Automotive Engineers utgitt, og påpekte at mitt lands bilindustri vil nå målet om "karbon-topp " foran skjema i 2028. Og nye energikjøretøyer er grunnlaget som støtter bilindustrien til å nå dette målet før skjema.