Hydrogenbrenselcellekjøretøy er et av de mest representative feltene innen hydrogenenergiapplikasjonsscenarier. Automobile Engineering Associations "Technical Roadmap for Energy Saving and New Energy Vehicles" påpeker at Innen 2030 vil Kinas hydrogenbrenselcellekjøretøy overstige en million.
I møte med den forestående utblåsningsveksten til markedet for hydrogenbrenselcellekjøretøy, som en viktig del av utviklingsprosessen for hydrogenbrenselkjøretøy, er ombord hydrogenlagringsteknologi direkte relatert til batterilevetiden, kostnadene og sikkerheten til brenselcellekjøretøy.
Kjøretøymonterte hydrogenlagringsteknologier inkluderer hovedsakelig gassformige hydrogenlagring med høyt trykk, lavtemperatur lagring av flytende hydrogen, fast hydrogenlagring og organisk lagring av flytende hydrogen. De viktigste tekniske kravene til det innebygde hydrogenlagringssystemet er: energilagringstetthet (dvs. hydrogenlagringstetthet per enhetsmasse og volum hydrogenlagringstetthet);
I prosessen med start-stopp og kjøring av kjøretøy kan hydrogenlagringssystemet reagere dynamisk og raskt, levere og avbryte hydrogen i tide; det kan tilpasse seg tøffe miljøer (for eksempel lav temperatur);
Den siste er sikkerhet og stabilitet, det må være et tilsvarende garantisystem. For tiden er typer hydrogenlagringsflasker for kjøretøy hjemme og i utlandet hovedsakelig basert på filamentvikling av aluminiumsforing (type 3) og filamentvikling av plast indre liner (type 4), og de utvikler seg i retning av lett vekt, høyt trykk og stor kapasitet.