Som en ren og lavkarbon sekundær energi har hydrogenenergi blitt en av de viktigste tekniske rutene for nye energikjøretøyer, og oppmerksomheten i Kina er ikke mindre enn litiumbatteribiler for ti år siden. For tiden er elektriske kjøretøyer hovedsakelig avhengige av litiumbatterier, og deres forurensningsutslipp i produksjonsprosessen er ikke lave, og problemet med gjenvinning og fordøyelse av skrap er også en stor forurensning til miljøet, som ikke samsvarer med tokarbonruten.
Et annet litiumbatteri har en viss risiko for selvantennelse, noe som alltid har vært kontroversielt. Det er også demping av litiumbatterier ved lave temperaturer. Venner i nord vet at mobiltelefoner veldig enkelt kan slås av om vinteren. Det er lett å forstå at også elektriske kjøretøy vil møte det samme problemet. Derfor er det nye energigeografiske mønsteret "sørlitium og nordhydrogen" som dukket opp for noen år siden ikke grunnløst. Den 5. juli landet det første partiet på 40 tunge lastebiler med hydrogendrivstoff i Beijing og ble levert til Beijing Municipal Road and Bridge Building Materials Group.
Den sivile skalaen for hydrogenenergi har tatt et landemerke. Sammenlignet med elbussene som kjører på gatene i landet og elbilene til de nye bilprodusentene, kan toppplanen for ny energi justeres. Alt har sine oppturer og nedturer. Når det gjelder litiumbatteriet Ningde-tiden og lignende, som har steget på grunn av den raske veksten i det elektriske markedet, kan det være et annet raskt voksende hydrogenenergiselskap i den fremtidsrettede kinetiske energiløsningen.