Den mest grunnleggende årsaken er at ladeeffektiviteten for solbatteriet er for lav
Grov beregning, den årlige gjennomsnittlige solenergitettheten er ca 1366W/m2; den fotoelektriske konverteringseffektiviteten til vanlige solceller er mellom 7 % og 14 %. La's ta et gjennomsnitt på omtrent 10,5 %. Virkningsgraden til en generell solcelle er ca. 11 %, og effekten er ca. 14W per kvadratmeter i solskinn. Den spesifikke daglige kraftproduksjonen avhenger av faktorer som geografisk plassering, solskinnstid og sollysvinkelen (det vil si årstiden). Hvis bilen er 5 meter lang og 2 meter bred, kan den produsere kun 140W strøm.
Du bør ha et konsept på 140W kraft. Generelt er effekten til et vertikalt klimaanlegg 2500~3000W, kraften til en elektrisk riskoker er 500~900W, effekten til en automatisk vaskemaskin er omtrent 360W, og effekten til en takvifte er 70~150W. Hvis bilen virkelig er avhengig av strøm For kjøring, kan 140W solenergi, som er for mye, møte den effekten som bilen krever?
Rikelig med sikringer, produktlinje dekker alle relevante områder av nye energikjøretøyer (Pack, PDU, BDU, elektrisk kontroll, motor, MSD, lavspent ledningsnett), ladesystem og lademodul, fotovoltaisk PV solcellekoblingsboks, fotovoltaisk omformer, UPS strømforsyning, 5G kommunikasjonsstrømforsyning, BS UK plugg, elektriske husholdningsapparater kontrollpanel, lysstasjon Strømforsyning og så videre.
Derfor installerer ikke den generelle elektriske familiebilen solcellepaneler på taket, med mindre det er en stor fyr som en elektrisk buss, kan solenergien med stort takareal og tilstrekkelig areal reflektere energisparing til en viss grad. Dette er situasjonen for referanse.
Hvis du har spørsmål om tilbud eller samarbeid, vennligst send oss en e-post påkristtorn@delfuse.com