I tillegg til å bli spurt om konverteringseffektivitet, er et annet viktig punkt kostnadsaspektet. Dr. Yuan Chengyin, daglig leder for National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, tror at når det gjelder infrastruktur, vil en hydrogenfyllingsstasjon kreve titalls millioner investeringer, og generell konstruksjon som en bensinstasjon vil definitivt ikke fungere. I tillegg må tomten bygges så langt som mulig fra boligområder, og det er også nødvendig med nok argumenter.
Samtidig er kostnaden for hydrogenproduksjon relativt lav, og kostnaden for rensing, kompresjon og omlasting er ikke effektivt redusert. Det er også et hydrogenbrenselkraftsystem som er mange ganger dyrere enn dagens. Å kjøpe en bil er hovedsakelig å kjøpe en motor. Først når denne kostnaden er redusert, har vanlige mennesker råd til det og bli akseptert av markedet. Derfor er det viktigste å popularisere hydrogenenergi frontkonstruksjonen.
Hvordan produsere, transportere og bruke hydrogen med lav pris og høy effektivitet, og redusere tapet mellom konverteringer, vil være veldig enkelt å komme inn i forbrukermarkedet. Ser du dette, kan du fortsatt være forvirret over hvem som virkelig representerer utviklingen av nye energikjøretøy, hydrogen og litium? I dag er hydrogenbrenselcellekjøretøy fortsatt i produktinnledningsperioden, men kommersialiseringsbanen blir tydeligere og tydeligere under politikken til ulike land: nyttekjøretøy-personbiler-kommersielle og personbiler-samtidig utvikling av elektrisk hydrogen. Industrien mener også at når kostnaden for hydrogenbrenselcellebiler endelig reduseres til nær kostnadene for rene elbiler, vil det bidra til den store kommersielle applikasjonen.
I denne prosessen vil hvordan du lager noen viktige materialer og komponenter lokalisert, og hvordan du lager innovasjoner og gjennombrudd i viktige koblinger som hydrogenproduksjon, lagring og transport, drivstoff, brenselceller og hydrogenenergilagringssystemer være nøkkelen.