Popularisering av ladestabel|Forstår du virkelig lading av nye elektriske biler?
Den første elektriske storkuforfatteren Yunniao Charging2019-11-19 08:53
De siste årene har elektriske biler blitt favorisert av flere og flere forbrukere på grunn av deres energibesparende, miljøvennlige og fasjonable fordeler, og konstruksjonen av ladeanlegg er gradvis forbedret. I dag vil vi komme til å popularisere sunn fornuft med å lade hauger.
Velg noen vanlige spørsmål som alle kan svare på
01. Hva er den største forskjellen mellom elbiler og drivstoffbiler?
Fra energikilden:
En energikilde for drivstoffkjøretøy er hovedsakelig tradisjonelt drivstoff;
Den viktigste energikilden til B-elektriske kjøretøyer er strøm;
Fra perspektivet kjøremodus:
Et drivstoffkjøretøy drives hovedsakelig av drivstoff med motor og girkasse;
B elektriske kjøretøyer drives hovedsakelig av motorer og batteripakker gjennom et fast girforhold;
Fra perspektivet til kjøretøykostnader:
A. Drivstoffkjøretøy har kort vedlikeholdsperiode, høye drivstoffkostnader og høye kjøretøykostnader;
B. Elektriske kjøretøy har lang vedlikeholdsperiode og lave strømkostnader. Den samlede kostnaden for kjøretøy er omtrent 2/3 lavere enn for drivstoffkjøretøyer;
Fra bilopplevelsen:
Et drivstoffkjøretøy har lav kraftoverføringseffektivitet og høy lyd, ledsaget av frustrasjon;
B-elektriske biler har høy kraftoverføringseffektivitet, rask hastighetsøkning, lite støy og relativt lineær effekt.
02. Hva er kjørelengden til en generell elektrisk privatbil?
Svar: Kjøreområdet til et elektrisk kjøretøy bestemmes hovedsakelig av kapasiteten til strømbatteriet.
Generelt, jo større batterikapasitet, jo lengre kjørelengde. I tillegg er andre aspekter som bestemmer kjørelengde for elektriske kjøretøyer som følger:
1. Kvaliteten på elektriske biler, jo tyngre bilen er, jo større drivkraft og jo større energiforbruk. Dette er grunnen til at staten subsidierer selskaper med høy batteritetthet;
2. Dra koeffisient. Jo lavere motstandskoeffisient, desto lavere energitap under kjøring. For eksempel har dragkoeffisienten til Geely Geometry og GAC Trumpchi Aion S nådd 0,25 cd;
3. Motorkraft fra elektriske kjøretøyer og fabrikkjusteringer. Generelt er motoreffekten til elektriske kjøretøyer for det meste 100-150kw. I likhet med Weilai og Tesla' s 380kw og 480kw motorer, bør strømforbruket være selvsagt;
4. Daglig kjøretøymiljø og kjørevaner, forskjellige kjøremiljøer og kjørevaner vil også føre til forskjeller i kjørelengde.
03. Er jo høyere ladestabilitet jo raskere ladehastighet?
A: For eksempel er batterikapasiteten til en bil 60 kWh.
Hvis bilen bare kan lades med en maksimal effekt på 60kw, kan den lades med maks hastighet hvis den lades på en ladestabel med en effekt på 60kw eller mer. Når ladekraften som det elektriske kjøretøyet tåler er overskredet, er ladekraften til den kraftige ladestabelen til elbilen 60kw. Dette styres av batteristyringssystemet (BMS) inne i det elektriske kjøretøyet. Når kraften til ladestabelen ≥ det elektriske kjøretøyet, er ladehastigheten den raskeste; når kraften til ladestabelen< det="" elektriske="" kjøretøyet,="" jo="" større="" er="" kraften="" til="" ladestabelen,="" ladehastigheten="">
04. Når bruker elektriske kjøretøy mest strøm?
A: Hovedsakelig delt inn i følgende situasjoner:
1. Når elektriske kjøretøy kjører med høye hastigheter, bruker de mer strøm enn vanlig når de kjører med lave hastigheter.
2. Hvis du kjører i den kalde vinteren, hvis bilen ikke har en batterivarmefunksjon, må du til enhver tid være oppmerksom på marsjområdet.
3. Slå på klimaanlegget, enten det er kjøling eller oppvarming, det bruker batterienergi.
05. Hvordan kjøre en elektrisk bil for å spare strøm mest?
Svar: 1. Bruk klimaanlegget rimelig, og ikke åpne' ikke åpne vinduene for å spare strøm. Du bør vite at vindmotstanden når du kjører med åpne vinduer er mye større enn når du lukker vinduene. Se ovenfor for detaljer om vindmotstandskonferansen;
2. Unngå rask akselerasjon og rask retardasjon. Energiforbruket er det største under rask akselerasjon. Vanligvis er strømmen for rask akselerasjon omtrent 100A-300A. Å trå lett på gasspedalen er mye vennligere enn tapet når du tråkker gasspedalen dypt.
3. Lær å bruke energigjenvinning. På nedoverbakkeveier, før trafikklys, anbefales det at du slipper gassen på forhånd, og generatoren vil lade batteriet på dette tidspunktet;
På byveier, prøv å kontrollere hastigheten i omtrent 50-60 km / t; på motorveier, prøv å kontrollere farten i ca 90-100 km / t.
06. Hvordan velge en ladestabel for lading?
Svar: 1. Hvis bilen din bare brukes som scooter i byen og kun brukes til pendling, anbefales det at du bruker en vekselstrømladningsbunke for å lade om natten. Prisen på strøm om natten er lav, og det hindrer ikke bruk på dagtid;
2. Hvis du bruker en bil ofte, og du har behov for å bruke en bil i forstedene eller mellomlange avstander, anbefales det at du sjekker fordelingen av ladestasjoner på vei før avreise for å unngå den pinlige situasjonen til tomt batteridrift.
07. Hvilke avdelingsgodkjenninger kreves for å installere private ladestabler?
A: Kraftselskap, strømforsyningsbyrå, eiendom osv.
Ladestabelen handler ikke bare om å finne et sted, bore noen hull og fikse det og deretter trekke i en ledning. Hvis du ønsker å bygge en haug, må du først søke til kraftselskapet i byen din, og deretter gå til strømforsyningsbyrået før en profesjonell teknisk ingeniør vil se på stedet og gi en profesjonell byggeplan. Hvis det er installert i samfunnet, må du få samtykke fra eiendomseieren. Lag av tilsyn er faktisk for å sikre sikkerheten til bileiere' lading og sikkerheten til statsnettet.
08. Er det vanskelig å konstruere personlige ladestabler?
A: Det avhenger av stedets konstruksjonsforhold.
Det er to typer personlige ladestabler, den ene er en" veggmontert" type, og den andre er en" gulv" type. Gulvstående ladepeler må jordes, begraves og får energi. Ikke bare må plassen for installasjon av kraftfordelingsskap koordineres, men også eierne må varsles om å flytte kjøretøyene for å lette byggingen. Kablene som kreves for å lade påler er tykkere enn barnas armer. Av sikkerhetsmessige årsaker er ikke kablene lagt på bakken, men hevet fra luften. Selv noen arbeidstakere på stedet må fjerne de tidligere ordnede ledningskanalene for å legge kablene. .
09. Hvilke problemer bør man ta hensyn til i garasjeanlegget?
A: Eksperter kan også konsultere" pileier" med installasjonserfaring. I følge Yunniao Energy' s operasjonsleder, bør følgende problemer vurderes når du installerer ladepeler i den underjordiske garasjen i samfunnet:
en. Lengdemåling av ladeområdet
b. Avstanden til parkeringsplassen måles for å sikre at andre kjøretøy kan komme inn og ut normalt
c. Identifiser plasseringen til fordelingsboksen og bekreft avstanden til strømledningen
d. Bestem om det er fuktsiv i underjordisk garasje
e. Forsikre deg om at lyset er tilstrekkelig
f. Test om signalet fra den underjordiske garasjen er stabilt
10. Hvordan belaster du strømregningen?
Svar: Private og offentlige ladestabler belaster annerledes.
I henhold til National Development and Reform Commission's" Notice on Issues About Electric Vehicle Electricity Price Policies" ;, er ladeanleggene som er satt opp i boligsamfunn underlagt boligprispriser, mens de som er satt opp i parti- og regjeringsorganer, bedrifter og offentlige parkeringsplasser Ladeanlegg og strømbruk er underlagt kommersielle strømpriser. Lade- og bytteanlegg for elektriske kjøretøy implementerer prispolitikken for topp-til-dal-brukstid.
Vi' er Sikringsprodusent, med 20 år' erfaring, for mer info. kontakt oss via e-post: anna@delfuse.com eller WhatsApp: +86 18813915908