"Infrastruktur galskap" rettet mot lading hauger, og lading haug industrien er i ferd med å eksplodere
Kina har ikke spart noen innsats i infrastrukturbygging. Det er utallige infrastrukturprosjekter som den første sjøkryssende broen og den første høye broen. Dette er en viktig faktor i bekvemmeligheten av folks liv og transport. Nå tar denne "infrastrukturgalen" sikte på å lade hauger, banet vei for fremtidige rene elektriske biler.
April 14, State Grid holdt en videokonferanse på starten av den omfattende byggingen av nye energikjøretøy ladeanlegg i 2020, og annonserte at de planlegger å investere 2,7 milliarder yuan i bygging av lading hauger i år og øke antall ladehauger med 78.000.
Tidligere avslørte China Southern Power Grid også at de vil investere 25,1 milliarder yuan i byggingen av ladeanlegg i løpet av de neste fire årene, bygge 150 storskala sentraliserte ladestasjoner og 380.000 ladehauger. Basert på denne beregningen vil de to strømnettet investere 27,8 milliarder yuan for å bygge 458.000 ladehauger og andre ladefasiliteter.
Med oppgangen i det innenlandske bilmarkedet, vil etterspørselen etter nye energibiler også komme kraftig tilbake. Samtidig nådde Saudi Aramco og de store oljeproduserende landene den største oljeproduksjonsreduksjonsavtalen i historien 13.
Nåværende situasjon for lading hauger
Ladevansker er for tiden et problem for rene elbiler som skal løses. Ifølge data fra China Charging Alliance, per januar 2020, har 531.000 offentlige ladehauger blitt bygget over hele landet, som har nådd kravet om 1:1 kjøretøy haug ratio; mens private ladehauger Det er 712.000 biler med et kjøretøy-til-haug-forhold på ca. 3,5:1, som er langt fra det planlagte kjøretøy-til-haug-forholdet på 1:1. Med den raske økningen i antall nye energibiler, vil ubalansen i kjøretøy-til-haug-forholdet bli mer fremtredende, og det er spesielt viktig å akselerere byggingen av ladehauger.
Ifølge «Ny infrastruktur»-planen vil den i 2020 planlegge å legge til mer enn 12.000 sentraliserte ladestasjoner og 4,8 millioner distribuerte ladestasjoner. Innen 2025 skal det bygges mer enn 36.000 ladestasjoner for å nå det nasjonale kjøretøybunkeforholdet. 1:1. Samtidig har lokale myndigheter også innført relevante retningslinjer for å øke støtten til lading av haugbyggeprosjekter. For eksempel utstedte Beijing City Management Committee relevante dokumenter, som påpekte at noen offentlige ladefasiliteter kan nyte subsidier, og samtidig gis visse økonomiske belønninger til lading av haugbedrifter. Maksimal belønning er 106 yuan / kW · år, og den øvre grensen er 200.000 yuan / stasjon · år. . I dag har Hainan, Guangxi, Shandong og andre provinser også innført tilsvarende ladehaugpolitikk.
I dag har den raske ladingen på markedet høyere kostnader og strengere krav til kraftkapasitet, så hurtiglading har ikke vært allment popularisert, og den langsomme ladingen har også plaget de fleste nye energibileiere.
Ladehauger er allerede lønnsomme
I dag er den ledende innenlandske lading haug virksomhet Telaidian New Energy Co, Ltd (referert til som "Telaidian"). Per januar 2020 har Telecom 148.000 offentlige ladehauger, med en markedsandel på ca 30%; i 2019 er ladekapasiteten på om lag 2,1 milliarder kWh, med en markedsandel på om lag 40%. I 2018 oppnådde Telecom driftsinntekter på 5.806 milliarder yuan og et nettooverskudd på 200 millioner yuan, og oppnådde breakeven for første gang. Ifølge statistikk fra Departementet for offentlig sikkerhet, ved utgangen av 2019, hadde antall innenlandske nye energibiler økt til 3,81 millioner.
I tillegg sa Penghui Energy og Kelu Electronics at ladehaugvirksomheten har vært lønnsom.
Men realiteten er at de fleste lading haug selskaper er små og vanskelig å gjøre fortjeneste. Ved utgangen av 2019 var det bare 8 ladetjenesteselskaper med mer enn 10.000 ladehauger i landet, hvorav bare antall Xingxing-lading og spesielle anropsladehauger oversteg 100.000. Ifølge forskningsrapporten fra Tianfeng Securities er den gjennomsnittlige statiske investeringsavkastningsperioden for operasjonelle ladehauger 5,74-9,57 år. Før de fleste selskaper venter på å tjene penger, må de først møte problemene med aldring og eliminering av ladehauger.
Sammendrag: Selv om den nåværende ladehaugen har fått sterk støtte, er det vanskelig å gjøre fortjeneste og langsom avkastning er de største problemene. For antall nykommere er det vanskelig å sammenligne med spesielle samtaler, stjernelading og det nasjonale nettet. Hvordan berike programscenariene kan være et viktig skritt for å bryte gjennom
Dissmann Fuses produsent, med 20 års erfaring, for mer info. kontakt oss via e-post: anna@delfuse.com eller WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann Fuses er mye brukt i elektriske kjøretøy, hybrid bensin og brenselcelle kjøretøy og dens viktigste deler (PACK / PDU / BDU / MSD / Elektrisk / høytrykkskontakt, etc.), EV lader / EV charing haug system / Modul, kraftproduksjonssystemet, 5G kommunikasjonsstrømforsyning, skyserver strømforsyning, energilagring, AGV (flytte for å sende ubemannede kjøretøy), det naturskjønne området turistbil, golfbil, helsetjenester, turgåing, utstyr og anleggsmaskiner, bakken varmesystem, PV Solar combiner boks, DC Voltage strømforsyningskontroll, industrimaskiner og utstyr, og andre områder av DC høyspenningsapplikasjonsfelt.