Kan fremtidens teknologi løses utholdenheten til nye energibiler?
Hvis det ikke er så mange bensinstasjoner, håper alle at jo større bensintanken er, jo bedre?
Den virkelige hindringen for markedsføring av elektriske biler er ikke batterilevetiden, men problemet med parkering og lading.
De nåværende elektriske kjøretøyene kan i utgangspunktet lett nå en batterilevetid på 200 kilometer. Vi beregner det basert på et 200 kilometer langt rekkevidde: dette marsjområdet for hjemmebrukere på Eastern Plains:
Daglig arbeid og dagligvarehandel er nok.
For en langdistanseløp er det rask ladning, og en ladning på 30 minutter, selv om den bare kan lade 50% av batteriet, kan den være fornøyd. Å løpe mer enn 100 kilometer for en pause, røyke en sigarett og gå på toalettet er helt tålelig.
Å returnere til hjembyen mitt på nyttåret (1000-2000 kilometer, flyet anbefales lenger), dette er litt vanskelig, en bensinbil kan kanskje kjøre på en dag, og ny energi kan ta 1-3 dager. Men dette er tross alt bare 1-2 ganger i året.
Selvkjørende tur. Reiser du i øst, kan du kjøre 100-600 kilometer om dagen. Det er ikke et problem hvis du kan parkere og lade når du besøker naturskjønne steder.
Spørsmålet er nå:
Det er ingen parkeringsplasser i samfunnet, hvordan installerer jeg ladepeler?
Det er færre parkeringsplasser i høyhastighets serviceområder og færre ladestabler.
Mange parkeringsplasser i turistattraksjoner er et stykke land med få ladestabler.
Det som må løses er parkeringsplassen, parkeringsplassen med ladepeler, snarere enn den ubegrensede økningen i marsjområdet.
I fremtiden vil ikke batterilevetiden til elektriske kjøretøyer ha mye utvikling.
Fra et politisk perspektiv. Statlige tilskudd reduseres og vil trolig bli kansellert om to år. Og subsidier er ikke lenger basert på batterilevetid.
Se på batteriruten. Litiumjernfosfat har nylig kommet sterkt tilbake, og mange bilfirmaer og batteriselskaper har økt sin investering og forsknings- og utviklingsinnsats innen litiumjernfosfat. Fordi subsidier er i ferd med å bli kansellert, er det å prioritere å redusere kostnadene og forbedre sikkerheten.
Se på batteriteknologi. Ternært litium nærmer seg også grensen. NCM811-batterier kan i utgangspunktet betraktes som grensen for NCM-batterier. Hvis andelen nikkel økes, vil sikkerheten forverres ytterligere. Nå har produsentene justert tankegangen sin og begynt å forske og utvikle teknologien til batteripakker for å forbedre batteriets effektivitet og energitettheten etter at batteriet er mer pragmatisk. CTP-teknologi har gjort store fremskritt.
Se på bilens&# 39s batterilevetid. Batterilevetiden på fem til seks hundre kilometer er allerede mainstream av elektriske biler. Den faktiske batterilevetiden er omtrent 300 til 500 kilometer. Det er nok å takle alle bilscenarier. Hvis noen spesielle scener fremdeles ikke er nok, og det er andre biler å velge mellom, er det ikke lenger lurt å dø. Staten fremmer nye energibiler til ren elektrisitet og plug-in-hybrider. Faktisk er plug-in-hybrider den siste formen for eksistens av drivstoffbiler.
Se på prisen på bilen. Biler med lang batterilevetid er dyre og har lav markedsaksept. Hvis 400 kilometer er nok, vil ikke brukerne velge 500 kilometer.
I løpet av de neste 5 årene vil trikken til trikken opprettholdes på dagens utholdenhetsnivå i den midtre og lave enden, og high-end-modellene vil bli ytterligere forbedret, omtrent 800 kilometer til 1000 kilometer.
Dissmann Sikringsprodusent, med 20 år' erfaring, for mer info. kontakt oss via e-post: anna@delfuse.com eller WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann-sikringer er mye brukt i elektriske biler, hybrid bensin- og drivstoffcellekjøretøy og dets nøkkeldeler (PACK / PDU / BDU / MSD / elektrisk / høytrykkskontakt, etc.), EV-lader / EV charing pile system / Module, strømmen generasjonssystem, 5G kommunikasjonsstrømforsyning, skyserverens strømforsyning, energilagring, AGV (flytt for å sende ubemannede kjøretøy), det naturskjønne området turistbil, golfbil, helsetjenester, turgåing, utstyr og anleggsmaskiner, bakkeoppvarmingssystemet, PV Solar combiner box, DC Voltage power supply control, industri maskiner og utstyr, og andre områder av DC høyspent applikasjonsfelt.