I 2019 kunngjorde CATL og BYD, de to ledende selskapene som representerer China' s nye energi-batterifelt, suksessivt at de vil starte masseproduksjon av et nytt modulfritt strømbatteristruktur-CTP-batteripakke. CATL uttalte at når det gjelder kostnad, har volumutnyttelsesgraden for CTP-batteripakker økt med 15% -20%, antall deler er redusert med 40%, og produksjonseffektiviteten har økt med 50%. Etter å ha blitt tatt i bruk, vil det i stor grad redusere produksjonskostnadene for strømbatterier.
Fra planleggingen av CATL har vi lært at i CATL, når en enkelt energitetthet på 240Wh / kg høy nikkel-ternær monomer er vedtatt, vil strømbatteripakken oppnå en systemets energitetthet på 200Wh / kg i 2020. På samtidig planlegger BYD at innen 2020 vil dens tetthet av litiumjernfosfatmonomerer oppnå over 180Wh / kg, og systemets energitetthet vil også øke til over 160Wh / kg.
Hva er forskjellen mellom den såkalte CTP-batteripakken og den forrige strømbatteripakken? Hva er en CTP-batteripakke, betyr bokstavelig talt Cell To Pack. Generelt sett bruker de innenlandske elektriske kjøretøyene før dette battericeller koblet i serie for å danne batterimoduler, og batterimodulene er koblet i serie for å danne en komplett pakke. Og CTP-batteripakken er at battericellene direkte danner strømbatteripakken. Hovedfordelen med dette er at produksjonskostnadene reduseres og energitettheten forbedres. Faktisk er den såkalte CTP-batteripakken ikke noe nytt i hele utviklingen av rene elektriske biler. Fra den første generasjonen av Tesla Model s har Tesla begynt å bruke CTP-strukturen til å designe strukturen til strømbatteripakken.
Hvis du ønsker å øke systemets energitetthet til strømbatterier ytterligere, er det bare to metoder igjen til innenlandske strømbatteribedrifter.
Den ene er å få fart på masseproduksjonsplanen for 811NCM-strømbatteriet med høyt nikkel med silisiumkarbonanode, og det andre er å tenke videre på måter på applikasjonssiden basert på den eksisterende batteriteknologien. CTP-teknologien som best implementeres på applikasjonssiden har blitt det beste valget for innenlandske strømbatteriselskaper. I henhold til uttrykket til CATL kan strømbatteripakken med CTP-strukturen oppnå en oppgradering av systemets energitetthet på 200Wh / kg, og produksjonskostnadene vil tilsvarende reduseres. I tillegg har den originale forretningsmodellen for å selge monomerer eller moduler som et strømbatteriselskap blitt en pakkeforsyning, som ikke bare øker fortjenesten til strømbatteribedrifter, men også reduserer utviklingen av pakker fra noen bilprodusenter. Feil i prosessen fører til at produsentene av strømbatterier mister interessene og omdømmet. På denne måten vil et strømbatteriselskap som leverandør gjerne gjøre flere ting på en gang. Siden bruk av CTP-struktur for å utvikle strømbatteripakker er gunstig for leverandører av strømbatterier, må Ningde Times og BYD, som de ledende strømbatteriene i Kina, være de tidligste og raskeste. Imidlertid gjør CATL og BYD i den tekniske utviklingsretningen av CTP-struktur strømbatteri helt forskjellige forsøk.
CATL' s CTP er basert på den høye nikkelutviklingen av strømbatteripakker med lavere kostnad og høyere systemenergi. I henhold til planen for CATL vil systemets energitetthet for CTP og strømbatteripakker av CATL i 2020 nå 200Wh / kg. Hvis den nåværende kompakte personbilen generelt er utstyrt med en effektbatterivekt på omtrent 400 kg, kan vi vite om den er vedtatt. For strømbatteriet til CATL med en CTP-struktur vil batterikapasiteten til en strømbatteripakke på ca. 400 kg nå ca 80kWh. I henhold til gjeldende arbeidsforhold, er et kompakt, rent elektrisk kjøretøy med en rekkevidde på 500 km generelt utstyrt med en 65 kWh strømbatteri. Den kompakte, rene elektriske modellen til CATL CTP-strukturen vil kunne oppnå et marsjområde på mer enn 600 km eller til og med 650 km under arbeidsforhold. På grunn av strukturoppsettet til den store flerradede enkeltbatterimodulen som ligner på Tesla (faktisk er modulen ikke helt eliminert), blir enkeltradebatteriet supplert med en rørformet kolonnestruktur som installasjon og fiksering av kjøretøybatteri Det unngår problemet med utilstrekkelig strukturell styrke til strømbatteriet forårsaket av fullstendig avbrytelse av strømbatteriet når kjøretøyet går. Strømbatteriet til BYD' s CTP-struktur har endret seg grundigere enn CATL.
Dissmann Sikringsprodusent, med 20 år' erfaring, for mer info. kontakt oss via e-post: anna@delfuse.com eller WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann-sikringer er mye brukt i elektriske biler, hybrid bensin- og drivstoffcellekjøretøy og dets nøkkeldeler (PACK / PDU / BDU / MSD / Electric / High pressure connector, etc.), EV charing pile system / Module, the power generation system, 5G kommunikasjonsstrømforsyning, skyserverens strømforsyning, energilagring, AGV (flytt for å sende ubemannede kjøretøyer), det naturskjønne området turistbil, golfbil, helsetjenester, turgåing, utstyr og anleggsmaskiner, bakkeoppvarmingssystemet, PV Solar combiner box , DC-spenning strømforsyningskontroll, industri maskiner og utstyr, og andre områder av DC høyspent applikasjonsfelt.